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miércoles, 15 de diciembre de 2010

Nostalgia - Retroanálisis Saga Need For Speed (Parte 4-5)

Bueno, tras un parón de un mes para terminar de ponerme al día con algunas tareas que me han tenido ocupado, vuelvo para acabar con las 2 últimas partes de este retroanálisis que comenzé de la saga NFS desde el "Road & Track" hasta el "Carbono". Si no leíste la tercera parte la tienes disponible AQUÍ .


En esta cuarta parte toca hablar de 2 de las entregas que ya sea para bien o para mal, trajeron carne fresca en forma de fan a la longeva saga que tanto ha evolucionado con cada edición. Ciertamente, para mi gusto, estas dos entregas; aunque eran de una pasta totalmente diferente; y aunque tuvieran su atracción y enganche bastante afianzados; me fastidió un poco que para la gente que no conocía la saga se convirtieran en todo un referente. Y se comenzara a hablar de la saga NFS, como "la saga CANI por excelencia" (palabras textuales y poco justas que he oído en más de una ocasión).


En fin, como viejo fan de la saga que soy, he conocido todo tipo de descripciones indiscriminadas que englobaban el NFS al completo. Si bien, el ser humano habla porque tiene labios, nunca me ha parecido justo englobar una saga por un par de entregas, cuando cada una de las anteriores, para bien o para mal respiraban con aire propio.


"La saga cani por excelencia", "la saga de los Porsches" , etc. No sé yo, el atributo que más le apegaría englobar todo el NFS sería "la saga evolutiva". Reiterando lo de ya sea para bien o para mal. Aunque a día de hoy ciertamente reconozco y comparto la opinión de que EA tendría que tomarse un pequeño receso con los NFS. Ya que antaño sacaban una entrega al año. Pero es que ahora están pisando el acelerador (nunca mejor dicho) y cada X meses casi ya tenemos otra entrega más...


ARRRRRR!!! No me había terminado aún el Carbono, cuando el ProStreet ya estaba viendo la luz. Yo no sé la mayoría. Pero aún considerándome un verdadero "jugón" del ocio electrónico, no tengo tiempo suficiente para invertir en todo lo que quisiera. Y desde que el ProStreet se convirtiera en el último NFS que iba a poder jugar en mi viejo ordenador (hasta necesitar verdaderamente uno nuevo por temas laborales) llevo un retraso de varias entregas que ya no creo me motive retomarlas a futuro.


No sé... Acaba de salir hace un mes el nuevo NFS remake del Hot Pursuit desarrollado por Criterion, y sin apenas haberle salido los dientes de leche, ya están anunciando el NFS SHIFT 2.


"Señores de EA:


Por favor, toménselo con más calma. Yo creo que es hora de que la saga NFS se tome un periodo de reflexión y estudio. Sabemos que el dinero les llama. El dinero les quema, el dinero les... Pero no todos tenemos la posiblidad de pagar ese dineral por cada una de las entregas de sus juegos más longevos."


Menos mal que no lo van a leer (aunque quien sabe). Solo diré; en mi opinión más contrastada; que antaño EA realizaba grandes juegazos. Y en los últimos años han ido bajando el pistón e interés por la calidad dejando títulos de mediocre interés.


En fin, hoy tocan los NFS Underground 1 y 2. Que para bien o para mal y guste o no guste, fueron las entregas que devolvieron el "boca a boca" para la saga en momentos de caída.


NEED FOR SPEED VII: UNDERGROUND


Llegó el 2003, y pude hacerme con esta séptima entrega de la saga. De entrada, ya sabía que no íba a disfrutar de persecuciones policiales. De entrada, ya sabía que salvo algunos modelos más avanzados durante el desarrollo del juego, tampoco iba a disfrutar de los deportivos que han hecho famosa a la saga desde sus comienzos. De entrada, sabía que esta entrega iba a tener guardado un AS en la manga para todo aquel que no conociera los NFS.


No me voy a extender demasiado con mis detalles (he dicho yo eso?? ya será menos...), pero cuando me hice con él estaba en la obligación de jugarlo con todo al mínimo puesto que mi gráfica de 64 Mb en el sobremesa no daba mucho de sí ya. Así que en unos meses posteriores, cuando me hice con la gráfica de 256 (me tuve que limitar con ella porque tenía que tirar de AGP en vez de PCI-Express del que carecía) y pude poner todo al máximo en el juego, me encantó el cambio sobresaliente que dió (fue algo similar al cambio que sentí años atrás con el NFS 3 al pasar de 2 megas a los 12 + el 3DFX de la VOODOO2).


Ver a las chicas de pista darnos la salida. Tener el efecto BLUR de desenfocado cuando superabas ciertas velocidades. El efecto de suelo mojado nocturno. Las luces iluminando los escenarios, decorando y haciendo brillar las llantas maqueadas y la carrocería de tus vehículos...


No sé, ciertamente me cambió toda una perspectiva, y para disfrutarlo al 100% me hice por segunda vez la campaña al completo.


Aquí en esta entrega, lo que más llamó la atención de la gente, fue el poder vivir las carreras clandestinas de las cúales hacen gala las películas "Fast & Furious". Y más aún el poder retocar tu vehículo visualmente con cada elemento desbloqueado durante la campaña en pos a tus puntos de estilo.


Aunque la libertad de personalización distaba de darte movimiento absoluto; tal y como ya disponías en otros juegos del estilo; el hecho de poder tener el coche a tu gusto era un puntazo a tu favor.


No obstante, echabas la vista por encima a otros títulos o modos de juego de distintas entregas y reparabas en que el mundo del Tuning visto con los ojos del NFS Underground era más cinemático que realista. Aún así, la enganchada a la que este título daba pie podía llegar a ser muy seria.


Sé que para los puristas más longevos de la saga NFS esta entrega no cayó en demasiada gracia. Y fue un pequeño hachazo que desde los Underground, la gente con el "boca a boca yo te cuento" , empezara a clasificar la saga NFS como la saga del TUNING. Cuando realmente, reitero, un fan aférrimo conocerá la saga, como la saga de las persecuciones policiales y los superdeportivos.


En fin, la jugabilidad de este NFS en comparación con títulos anteriores, se hacía más sencilla. De hecho, hasta llegados a una parte muy avanzada de la campaña, su dificultad en la conducción y las pruebas a realizar para continuar adelante en la historia; no superaban la dificultad de las primeras pantallas en entregas anteriores. Cosa que por otra parte no me disgustó personalmente en absoluto. Puesto que al hacer la entrega más accesible; jugablemente hablando; al público al que iba dirigida, siempre encontrabas a alguien con quien hablar, compartir o desafiar sin preocuparte de si estaría/estarías a la altura o no.


En cuanto a los tipos de carrera, pos bueno, en mi opinión habían desarrollado un MAPA enorme de ciudad, y a la hora de cargar los circuitos, tan solo debían escoger el itinerario y cargar las rutas. En el 2, te dan libertad de conduccíón en la ciudad al completo. No obstante, y volviendo al uno, nos encontramos de nuevo con carreras a VUELTAS, frenéticas a más no poder y unos oponentes IA no demasiado inteligentes en comparación con entregas anteriores. De hecho, habían cuidado más la inteligencia del juego a la hora de medirte lo "gran conductor" que eres, para darte más o menos puntos de estilo y aumentar con ello tu reputación y elementos desbloqueados.


Tambien disponíamos de 2 modos de carrera exclusivos, que eran el modo DERRAPE (Drift) , donde tenías que superar pruebas de puntuación encadenando derrapes en una sucesión de curvas. Cuanta más velocidad, más cerca de los bordes sin tocar, y más larga la cadena de derrapes en las curvas, más puntuación obtendrías.


Luego estaba el modo SPRINT , que básicamente era una carrera en línea recta, en la que tú no controlabas la dirección del vehículo, salvo en los cambios de carril para adelantar y evitar obstáculos en la pista. Este modo sí que era frenético. En los puntos de la campaña más avanzados, tenías que asegurarte un buen juego en los cambios de marchas para aprovechar al máximo la aceleración sin perder ritmo. Evitando así los accidentes, que al suceder a grandes velocidades, podías disfrutarlos en cámara lenta desde una cámara a pie de pista. (Huelga decir, que en mis primeros SPRINT buscaba los accidentes para disfrutarlos). Este modo de carrera, es uno de los que más gustó a los "nuevos" fans que llegaron a la saga NFS. Y aunque no mucha gente lo crea, es el modo junto con los coches y sus personalizaciones que dió fama a la saga NFS como la saga cani. Harto injusto calificativo vuelvo a repetir...


Hablando ahora de los accidentes, la saga NFS volvió a retomar la invulnerabilidad de los vehículos. Visualmente en carretera, sí que podías ver los daños al sufrir golpes. Pero no te afectaban a la conducción ni siquiera un poquito. Es más, una vez acabada la carrera y vuelta al menú principal, tu vehículo estaba intacto y con ganas de clavar la siguiente carrera.


A este respecto, me ha fastidiado mucho el tema de los daños inexistentes. Porque tras haberlos tenido presentes en el NFS 4 y en el NFS 5, ahora los echaba en falta con cada entrega de la saga que ve la luz. (Espero que a este respecto Criterion haya cumplido con el NFS HOT PURSUIT que ya ha salido este 2010).


Para no alargarme demasiado, en cuanto al sonido, volvíamos a recuperar una calidad innata en los sonidos de los vehículos. Y de nuevo, el sonido de la palanca de cambios rugía con fuerza (que aunque siguiera presente en las entregas anteriores, en algunos era tan sutil que apenas pasaba por el adjetivo de perceptibles). Además, si disponiás de un sistema de altavoces decente, la calidad y diferenciación eran inconfundibles.


La música, pues bueno... Aún añorando el ambiente Country y Techno que acompañó a la saga en títulos anteriores, no podemos quejarnos porque esta vez el EA TRAX traía consigo canciones bastante interesantes. Que personalmente no será la música que me haga mucho tilín, pero que pegaba como un guante en el título.


En definitiva y en mi opinión, aunque esta entrega y la siguiente de la saga distan de tener el verdadero espíritu del NFS, son títulos que brillan con luz propia. Y estareís de acuerdo que en muchas ocasiones íbamos a provocar los efectos CAMARA A PIE DE CALLE con los SALTOS o los ACCIDENTES usando gran cantidad de nitroso. (Que se cargaba cuando más rapido fueras o más tiempo en el aire invirtieras).


Vídeo de Intro y carrera ingame



(Con lo que me gusta a mi la cámara en primera persona y sentirlo todo al dedillo, y la gente hace virguerías con la de tercera persona. KAR KAR KAR!!!)



NEED FOR SPEED VIII: UNDERGROUND 2


Habiendo pasado un año (este vino en el 2004) del primer UNDERGROUND, EA quiso repetir el top de ventas que le provocó el primero y sacaron esta segunda parte UNDERGROUND 2. Yo aún estaba disfrutando de la segunda pasada en la campaña del primero con todo al máximo, tras haberme agenciado una nueva gráfica para el equipo.


Pues nada, en cuanto pude agenciarme el NFS UNDERGROUND 2, recomenzaron las carreras frenéticas.


La verdad sea dicha, en cuanto a la jugabilidad al ponerte a los mandos de los vehículos, no había grandes cambios que difirieran de la entrega anterior. Sin embargo, el poder recorrerte libremente y a tu antojo la ciudad entera compuesta de varios barrios, era lo más atractivo que te presentaba el título.


Es más, incluso ahora disponías de un bonito móvil que te avisaba a modo de SMS cada uno de los eventos disponibles en la ciudad (sistema muy interesante utilizado en los MIDNIGHT CLUB que tengo en la PSP). Así que te tocaba coger el vehículo y acudir al lugar de la ciudad donde se celebraba. Huelga decir que esta relativa libertad de movimiento, te provocaba sentirte inmerso al 100% en la historia que te presentaba el juego. Al final acabarás conociendo el como ir y en que lugares están los puntos de parada más habituales como el refugio, etc...


La verdad sea dicha, la mayor mejora que pude ver en esta entrega despuntando un poco la anterior, fue la de la IA en los oponentes que compentían contra ti. Aquí en parte vuelven a las raices, y nos encontramos con oponentes que si tienen la oportunidad, te cerrarán el paso o provocarán que pierdas la dirección retrasándote todo lo que puedan. No es que sea una mejora que se note increiblemente, pero si de modo significativo.


Hablando del sonido, al igual que en el anterior, y tambien en algunas de las entregas más clásicas, el juego consta del logotipo THX. Es decir, que si tienes la suerte de jugarlo con un sistema de sonido bastante decente de más de 3 canales-pistas, el hecho de poder diferenciar claramente cada sonido de tu vehículo por cada uno de los altavoces, tela marinera...


Ya me pasó algo similar la primera vez que jugué al juego de LA BATALLA POR LA TIERRA MEDIA (tambien de EA). El poder escuchar los diálogos y los efectos en distintos altavoces en función de donde estuviera enfocada la cámara era increíble. Pos con la saga Underground tanto o más de lo mismo.


El EA TRAX volvía a traer músicas que pegaban al dedillo con el mundillo que representan las 2 entregas Underground. Aunque reitero que no son del típo de melodías que me gusten cotidianamente.


Los daños volvían a ser ínfimos. Siempre pensé, "ya que se ha hecho una segunda parte, que menos que añadir la posiblidad de los daños???" Pero que va, se conoce que les cunde más no tocar esta opción.


Aquí me nacía simpere una disputa con otros aficionados que conocieron los NFS mediante sus entregas UNDERGROUND. Ellos sin ningún tipo de vergüenza reconocían que "preferían no tener daños para asegurarse de tener el coche en perfectas condiciones durante todo el juego" . A mi, llamadme purista. Yo prefiero tener los daños. Así disfrutaría más del cuidado de mi vehículo y tendría el modo de demostrar la calidad de mi conducción en pos de la carencia de siniestros que pudiera tener. Que ciertamente con estas ias de la segunda entrega, volvía a tener siempre más arañazos en carretera que uñas tiene un gato.


En fin, dos entregas muy acertadas y adictivas, que representan perfectamente un clímax de lo arcade. A mi personalmente, aunque soy fiel al espíritu original de la saga, estas 2 entregas no me parecen desechables ni mucho menos. Y el Underground 2 aunque no despunta en demasía del primero, he de reconocer que perfecciona la calidad y la mejora con la reiterada "relativa" libertad.


Menú principal de vehículo y carrera ingame




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lunes, 22 de noviembre de 2010

Nostalgia - Retroanálisis Saga Need For Speed (Parte 3-5)

Para esta tercera parte del artículo personal sobre una de mis sagas favoritas dentro del mundillo electrónico, hablaré; quizás algo más por encima que en el resto; de su quinta y sexta entrega. Si no leíste la segunda parte la tienes disponible AQUÍ .


Es curioso que para algunas personas que se han cruzado conmigo a lo largo de los años, para ellos la saga NFS era "la saga de los Porsches". Asociar la saga NFS a persecuciones policiales y escenarios increiblemente ambientados eran; para ellos; algo impensable. Más por el hecho de que sin haber conocido ninguna de las entregas de la saga en condiciones, estas personas no podían utilizar el término de "conducción" si no tenía las palabras GRAN TURISMO o TESTDRIVE en su haber.


Lo más curioso de la realidad, era cuando les mostrabas imágenes de las primeras versiones del juego, o de la inteligencia de la IA en alguna de sus entregas. Aunque seguían fieles a lo que conocían (como todos lo somos originalmente), muchos acabaron reconociendo que <<debían haber jugado esta saga en condiciones>>.


Para no alargar la tercera entrega hoy tocan: NFS 5 - Porsche Challege (Unleashed) y NFS 6 - Hot Pursuit II.


NEED FOR SPEED V: PORSCHE CHALLENGE (UNLEASHED)


Llegado el 2000, pude probar esta joya gráfica. Que muy a mi pesar, no me enganchó tanto como los 4 títulos anteriores, a pesar de haber sido un seguidor de Porsche desde crío (grandes trifurcas en el cole con los seguidores de Ferrari - Y muy a pesar nuestro ninguno teníamos ni puta idea de motores, ni su construcción, ni su rendimiento).


Este juego fue otro de los puntos y aparte en la saga. Que desde el NFS2 ya era famosa por cambiar de tipo de juego en cada entrega. Aquí se retiraron las persecuciones policiales. No obstante se siguió implementando la física de daños que ya traía consigo el NFS4 Road Challenge (High Stakes). Aunque a mi parecer, de un modo menos llamativo e importante en la saga como lo fue en el NFS anterior.


La conducción del título en sí, se volvía todo un reto, ya que a pesar de seguir gozando de un título puramente arcade, el hecho de llevar los coches en esta entrega, y conseguir desbloquear el resto mediante las pruebas que se presentaban, requerían de una depurada fase de entrenamiento.


Una de las características principales que hacian atractivo al título (aparte del renovado motor gráfico y más aún sus escenarios y ambientaciones) era el modo PILOTO DE PRUEBAS donde podías escoger un modelo de la marca y conducirlo haciendo distintas pruebas de pericia. Que en el caso de ser satisfactorias, podías avanzar y desbloquear otros modelos. Todos ellos comprendidos en los 50 años de la marca (1950-2000) (Cuando postumamente se nombró Ingeniero del siglo XX a su creador Ferdinand Porsche). Huelga decir que este NFS fue un tributo excelente a la marca Porsche por sus llamados coches "con forma y elegancia de mujer".


Como ya he mencionado, este NFS no me enganchó como lo hiciera títulos anteriores, sin embargo sus escenarios, potenciando aún más los atajos y caminos secundarios que tanto han evolucionado en la saga desde el NFS2, y sus ambientaciones lo hacían realmente atractivo.


Aunque lo que realmente hacía atractivo el título, era la esperada mejora en la conducción, que a pesar de seguir teniendo características puramente arcade, podíamos considerar el NFS que más se acercaba el mundo del SIMULADOR de conducción.


La única cosa que no me gustó que eliminaran de la saga era el modo de PANTALLA DIVIDIDA para jugar con un segundo jugador en el mismo ordenador. Yo acostumbrado con cada entrega a celebrar con mi hermana grandes carreras, persecuciones y constantes piques, en esta ocasión ví que esa posibilidad era completamente truncada por esta entrega. Y como cualquier familia en la época no disponiamos de un segundo ordenador y menos aún conectado en RED para poder jugarlo en LAN como era debido.


No obstante, puesto que a mi lo que más me llama de un juego siempre ha sido y será sus pequeños detallitos, este juego potenciaba de manera espectacular el MUÑEQUITO 3D en el interior del vehículo girando el volante Y ADEMÁS cambiando las marchas del vehículo cuando lo hacíamos nosotros. Incluso en la vista INTERIOR podíamos ver los brazos de dicho muñeco realizando dichas acciones. Que dependiendo del vehiculo y DONDE tuviera la palanca de cambios, movía el brazo derecho a una zona u otra.


En fin, en conclusión, un grandísimo NFS que aunque carente de persecuciones policiales no distaba de ser un gran NFS. Y más aún, una atractiva entrega para los amantes de la marca Porsche con claras intenciones SIMULADORAS en su conducción virtual.



NEED FOR SPEED VI: HOT PURSUIT II


A pesar de que en el 2001 vio la luz un NFS puramente ONLINE que solamente se distribuyó en USA y que debido a la época no tuvo el éxito esperado, por estos lares ya habíamos escuchado el nombre HOT PURSUIT II que a muchos nos erizaba el vello de la piel. Aunque no sería hasta el siguiente año; el 2002 cuando viera la luz y nos diéramos cuenta que no iba a ser tal y como esperábamos.


Para esta entrega hubieron cambios importantes en EA. Cambios que no voy a relatar aquí. Y aunque este NFS volvía a sus raíces con las persecucions policiales y potenciándolas de un modo increíble, cuando lo jugabas tenías la sensación de que el título carecía de algo. Era una extraña sensación. Te gustaba, te enganchaba y sin embargo no sabías decir que era lo que le faltaba a este NFS que ya te habían dado los anteriores...


Gráficamente esta entrega era potente. Mejoraba todo lo visto ya en entregas anteriores, y lo potenciaba hasta una cuarta esencia. Sin embargo, y aunque los escenarios eran enormes, a mi juicio les faltaba esa ambientación a la que la saga NFS nos tenía acostumbrados en sus anteriores 5 entregas. Inclusive los atajos... Los atajos en las anteriores entregas eran pequeños trozo de recorrido que te ayudaban a evadir una persecución o a ganar unos segundos en competición. Sin embargo aquí los atajos han dejado de serlo para convertirse en largos caminos ALTERNATIVOS. Aunque esto es un sinfín de posibilidades para esta entrega; sobretodo si huyes de la policía; a mi me reventaba muchísimo que cada circuito tuviera más de un camino alternativo por el que avanzar. Yo que adoro recorrer cada escenario milímetro a milímetro, me hundía en la miseria tener que volver a cargar el circuito para recorrer los caminos que aún no había rodado. Más aún, cuando quitar la policía para ir con calma no era una opción viable.


El juego, como ya he dicho fue una vuelta a sus raíces originales. Volvían las frenéticas persecuciones. E incluso podías tener compañeros en carretera si encarnabas al policía. Sin embargo, el hecho de que con solo acercarse a ti y tocarte ya te podían hacer perder el control del vehículo. Cosa que me enervaba a más no poder. Por el hecho, de que el policía más CAZURRO o la IA POLICIA más INUTIL podía darte la vuelta a la tortilla en cualquier circuito donde hubieras estado dominando la carrera desde el principio.


Si con el NFS5 de Porsche ya me jodió que quitaran la pantalla dividida para un segundo player en el mismo ordenador, en esta entrega me reventó de manera que no voy a describir el hecho de que retiraran la FISICA DE DAÑOS. Sí vale, el coche sufre daños. Pero son solo vistosos en carrera nada más. No afectan en nada a su conducción durante los circuitos y tampoco habrás de pagar por repararlos al terminar la carrera. En este punto, este NFS perdía una gran carga de satisfacción que te daban en bandeja el NFS4 o el NFS5 (aunque fuera inferior). Sobretodo porque en el NFS4 con las persecucciones podías acabar una carrera rezando porque no te persiguieran en ese momento al no poder acelerar en condiciones con todos los daños de tu vehículo.


En fin, sea como fuere, el frenetismo de sus persecuciones eran bestiales. Aunque; como ya he dicho; no me gustaba eso de que un simple toquecito te pudieran joder toda una carrera; por el hecho de no realizar persecuciones más complejas e interesantes como pasaban en los anteriores NFS. Lo único que lo hacía único de verdad, era la mejora en la veracidad de los diálogos policiales durante la conducción. Fue la primera vez que pudimos escuchar a la policía hablando por megafonía. E incluso se podían deleitar insultándote con términos como <<Payaso>>, o incluso <<loco peligroso>>.


A pesar de que este NFS fue uno de los primeros que gozó, de tener misiones un listado bastante amplio de misiones principales tipo CAMPAÑA, te echaba atrás el hecho de no poder escoger-utilizar varios vehículos en ella.


Tambien conviene mencionar, que una de las características que la gente achacaba a este NFS era el hecho de no tener las pistas TECHNO de sus entregas anteriores. Sustituidas todas ellas por la EA TRAX, que se ha implementado hasta el último de los NFS actuales. Para muchos fue todo un acierto (ya que les encantan las canciones que presentan en el EA TRAX). Pero para los seguidores más FIELES y CLASICISTAS (en mi caso), este punto no cayó demasiado en gracia ya que en esas melodías residía una buena parte del espíritu NFS que tan bien se habia forjado con más de 5 títulos conocidos ya.


En fin, acabando con los detallitos que tanto me gustan, si con el NFS4 ya se dejaron de usar vídeos de los coches reales para sus intros, así como la presentación de sus coches, en este NFS6 también dejaron de aparecer en la portada de la caja. Ya no había fotos de los vehículos en ningún lado. Todo se basaba en el modelo 3D y diseño virtual de los coches.


Ciertamente, aunque las persecuciones NFS siguen siendo frenéticas, esta entrega distó muchísimo de tener el inconfudible aroma fundado y refundado de la saga NFS. Y es que, salvo que fueras un jugador nuevo, si ya conocías los NFS anteriores, con esta entrega podías sentir que le habían sesgado un gran porcentaje de personalidad al título con muchos de los cambios y supresiones a los que se había sometido el mismo.



Para la siguiente entraga hablaré de NFS UNDERGROUND 1 y NFS UNDERGROUND 2.



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sábado, 13 de noviembre de 2010

Nostalgia - Retroanálisis Saga Need For Speed (Parte 2-5)

Segunda parte del artículo personal sobre otra de mis sagas favoritas dentro del mundillo electrónico por el que me muevo. Si no leíste la primera parte la tienes disponible AQUÍ.

Tras comentar mis impresiones personales dentro de los recuerdos que conservo de las dos primeras entregas de la saga y sus Ediciones Especiales, hoy toca hablar de 2 entregas que supusieron una revolución en la saga. Aunque la segunda de ellas no tuvo tanto golpe de efecto como la primera que voy a recordar (y aún así era clara y tajantemente superior).

Hoy tocan: NFS 3 - Hot Pursuit y NFS 4 - Road Challenge (High Stakes)



NEED FOR SPEED III: HOT PURSUIT

Llegadas las navidades del 98 me hice con este juego. El cúal no pude disfrutarlo al 100% hasta que a principios del 99 adquiriera la tarjeta gráfica VOODOO2 de Creative. Ya que mis 2 megas de la Matrox Mystique no me permitían mejorar la calidad gráfica del juego. Para poder jugarlo medianamente fluido tenía que poner los gráficos del juego al mínimo con la pérdida obligada de los efectos especiales y los detalles. Que no eran pocos.

Una vez llegó la VOODOO2 con su 12mb + el chip 3DFX + la posibilidad de conjuntarla con mi vieja gráfica de 2 megas, el juego mejoró visualmente una barbaridad. No solo los menús que tenían las marcas de los vehículos dando vueltas por el menú principal, si no el hecho de poder visualizar los circuitos y los vehículos al máximo...

Huelga decir que mi segunda impresión valió más que la primera. Las persecuciones policiales de las que esta tercera entrega hacía gala, eran frenéticas. Pero frenéticas de verdad. El escuchar los diálogos en plena persecución de los coches patrulla y como solicitaban poner bandas de clavos, barricadas y más unidades era simplemente demencial. Aún recuerdo con perfecta claridad el grito de uno de los policías cuando decía: <<...perseguimos a un CORVETTE NEGRO... VA A MAS DE 190!!>>

Y acto seguido, tras esquivar una barricada y meterme por uno de los "atajos" de los que disponían los circuitos y pegar un salto escuchar: <<¡¡Ha separado los neumáticos del suelo!!>>

Huelga decir que esos momentos, esas primeras partidas fueron impagables. Aunque a posteriori lo que a mi juicio marcó la GRANDEZA del NFS 3 fueron los detalles en los que muchos quizá no repararon. Como por ejemplo, sin alertar a la policía circular por un circuito que tenía un COLEGIO en una de sus zonas rurales. Un colegio que si te acercabas con el coche a la entrada principal sonaba una alarma y acto seguido las patrullas más cercanas eran alertadas de tu presencia. O también, en otro de sus circuitos descubrir una vieja gasolinera que si decidías pasarte por ella, al detenerte al lado de los surtidores sonaba la campana típica que hemos escuchado en películas americanas. Campana que por otro lado no sonaba si no dejabas el vehículo al lado de los mismos.

Otra de las características que tenía el NFS3 era el hecho de haber potenciado los atajos, caminos boscosos y alternativos para ganar unos segundos en carrera si no te estrellabas al tomarlos. En los NFS2 y NFS2 SE ya existían algunos circuitos que tenían de estos caminos y atajos alternativos ideales para tomar la delantera a contrincantes duros de pelar. Sin embargo en el NFS3 estos senderos muchas veces eran una grandísima ventaja a la hora de tomar la delantera o huir de las patrullas en tu busca.

Las animaciones de los circuitos tambien fueron elevadas a su máximo exponente. Aún recuerdo los 5 minutos que perdí deteniendo el coche en la zona subacuática de ATLANTICA por el simple hecho de disfrutar de las animaciones submarinas con esa especie de minisubmarino que había en el lugar. Aunque a modo personal destacaré que mi circuito favorito (HOMETOWN) me encandiló con el efecto de HOJAS REVOLOTEANDO al pasar con tu vehículo sobre ellas, así como la alarma que sonaba en el BANCO al estrellar tu coche en las escaleras que daban acceso al edificio tras una curva clavada de 90º.


La verdad sea dicha, el NEED FOR SPEED 3: HOT PURSUIT dejaba en muy ALTO NIVEL todo lo presentado en las 2 entregas anteriores. Haciendo del juego en sí una verdadera delicia visual. Una verdadera delicia frenética, y una verdadera delicia atmosférica. Ya que podías escoger correr en modo NOCTURNO, con LLUVIA, con NIEVE (dependiendo del circuito). Atmósferas que dificultaban la conducción importantemente. Huelga decir que aunque el NFS3 fue el primero que nos dejó escoger los efectos climáticos y la estancia del día, el NFS2 ya hacía gala de la lluvia, nieve, niebla para los poseedores de una tarjeta gráfica que permitiera ejecutar los gráficos GLIDE de época. Solo que el NFS2 traía estos efectos climatológicos incorporados por defecto sin posibilidad de escoger.

El NFS3 fue uno de los más vendidos en la saga. Y a día de hoy, aún sigue maravillando a la gente que lo juega por primera vez sopesando lo que ofrecía para un juego de hace más de 12 años desde este 2010. Prácticamente lo tenía todo y destilaba aroma a NEED FOR SPEED por cada BIT que corriera en tu ordenador.

La única pega que podía achacarle al juego es que ya no disponía de los vídeos de presentación de cada uno de sus deportivos. Ahora solo disponíamos de la locución detallando las características técnicas de los vehículos que ya ofrecían antaño. Aunque bueno, la novedad a este respecto estribaban en tener la posibilidad de hacer comparativas entre vehículos y lo más genial a mi juicio; poder visualizar el interior de los vehículos con cámaras y fotografías de 360º.

Aunque para muchos aficionados este fue el NFS definitivo por el cúal un NEED FOR SPEED se definiría; para los verdaderos fans de la saga fue una tercera entrega digna de alabar la potenciación de todo lo presentado en sus 2 primeras entregas y superada con CRECES en la cuarta entrega. Y es que... Nunca sabrás lo que es bueno hasta que pierdas unos neumáticos al pisar una banda de clavos a más de 180 km/h al llegar a una curva cerrada.

Need For Speed III: Hot Pursuit
(En el vídeo no se ve la calidad MÁXIMA de la que hacía gala gráficamente):

NEED FOR SPEED IV: ROAD CHALLENGE (HIGH STAKES en territorio americano)

Llegado el verano del 99, a finales pude hacerme con esta cuarta entrega de la saga. EA apuntaba maneras de sacar una entrega por año, puesto que las ganancias con los anteriores seguramente les motivaba a ello. Para muchos este NFS4 les pareció algo prematuro. Sin embargo para los que lo jugamos podríamos reconocer que si el NFS3 elevaba a su máximo exponente lo que el NFS1 y el NFS2 con sus SE nos había presentado; el NFS4 ROAD CHALLENGE se convertía en un OBLIGATORIO juego a poseer en la saga. ¿¿Razones??

3 y de peso...

PRIMERO: La destrucción de tu vehículo durante los accidentes en carretera y el dinero que tenías que pagar para repararlos (hasta ahora ninguno de los 3 juegos anteriores tenía daños en sus coches. Los más cercano era en el NFS3 que te quedabas sin ruedas al pillar la banda de clavos o que se te quemaba el coche al caer bocaabajo tras un par de vueltas de campana). En las entregas posteriores de la saga, los daños no hacen acto de presencia más que visualmente en algunos. Por lo que afirmaríamos sin equivocarnos que el único NFS de la saga que hasta 2010 ha tenido muy en cuenta los daños del vehículo y sus consecuencias en la conducción fue este NFS4.

SEGUNDO: El añadido del HELICÓPTERO para la policía que no hacía más que duplicar el frenesí de las persecuciones. Y lo mejor nacía cuando te sobrevolaba y pensabas en la posibilidad de esquivarlo al meterte en un tunel y APAGAR LAS LUCES de tu coche. Cosa que funcionaba, por cierto...

TERCERO: El hecho de que podías perder tu coche al competir. Esto te hacía pensártelo dos veces y ponerle verdaderas ganas a la carrera.

En muchos análisis oficiales de los últimos NFS que han visto la luz he visto varias veces la frase: <<Los daños en los vehículos siguen siendo ínfimos o inexistentes. Algo que nunca ha caracterizado a la saga>>. Cosa que también me hierve un poco, puesto que no hacen acto de recordar al NFS4; ¿cuantas veces nos habremos quedado en números rojos tras gastarlo en reparaciones? ¿Cuantas veces nos habremos dejado capturar por la policía para tener un aviso en vez de arriesgar y tener un accidente en una curva peligrosa?

No. Esta entrega fue la primera que implementó la física de daños. Y la primera entrega que diseñó al CONDUCTOR ANIMADO del interior del vehículo que GIRABA EL VOLANTE cuando tomabas las curvas, o incluso GIRABA LA CABEZA A AMBOS LADOS MIRANDO AL COCHE CONTRINCANTE cuando nos adelantaba. A mi personalmente el NFS3 me cautivó. Pero el que me enganchó de verdad fue este NFS4 con estos detalles y sus modos de juego. Sin mencionar también que disponía de TODOS los mapas que traía consigo el NFS3. Con lo cúal podías revivir carreras en HOMETOWN, ROCKY PASS y compañía pero con todas las mejoras y añadidos del NFS4.


Los modos de juego que traía consigo respetaba los míticos. Pero además tenía unos cuantos nuevos. El ROAD CHALLENGE-HIGH STAKES donde competías contra la IA y el ganador se quedaba con el vehículo del perdedor, ideal para ir desbloqueando vehículos. Aunque competir con un MACLAREN F1 de NIVEL 3 se las traía.

Luego disponías del modo FUGITIVO, donde no COMPETÍAS y NO TENÍAS porque recorrer el circuito linealmente. Este era mi MODO FAVORITO del juego. Y consistía en escapar de la policía un TIEMPO X. No os imaginais lo depurada que estaba la IA y lo que cundían los truquillos de esconderse tras edificios, túneles o cuevas. Sobretodo en esas conducciones nocturnas donde apagabas las luces quedándote medio ciego para evitar alertar a las patrullas o al jodido helicóptero policial. No tenía precio el escuchar las hélices del helicóptero cercanas y de pronto ver como una gran luz te iluminaba y daban parte de ti haciendo que todos los coches patrulla del mapa se dirigieran hacia el lugar. Aquí es donde más disfrutaba, porque antes de que las patrullas me alcanzaran, intentaba meterme en túneles a toda velocidad y detenerme en su interior apagando las luces. Luego observabas; (si podías) y veías como el helicóptero pasaba de largo o esperaba con la luz a que salieras para continuar la persecución. Con lo cúal, yo aprovechaba para deshacer el camino y salir de nuevo por donde había entrado para eludir al helicóptero. Aunque este truquillo no era del 100% fiable cuando una patrulla venía por el lado que estabas deshaciendo. Ya que inlcuso a veces el helicóptero daba la vuelta mientras entraba en el modo búsqueda de nuevo.

Por último, disponías del modo CARRERA. Que despues del FUGITIVO era mi favorito. Eso de competir para subir niveles y ganar dinero era genial. Dinero que podías invertir en REPARACIONES de tu vehículo, mejorarlo hasta 3 niveles en MOTOR, CARROCERÍA Y PRESTACIONES o dinero que podías usar para comprar coches nuevos. Más aún, si habías tenido una carrera accidentada donde el daño de tu vehículo había sido importante, si sobrepasabas un porcentaje de daño X (representado en una gráfica de 4 barras MOTOR, SUSPENSION, DIRECCION, CARROCERIA creo recordar) aparte de notar una dificultad importante a la hora de conducir tu vehículo, no te dejaban competir con él hasta que lo repararas. Y lo mejor es que podías escoger reparar cada cosa por separado.

Lo de los daños en los coches en esta entrega fue BRUTAL. Tan realista inclusive que podías reventar tu vehículo sin haber sufrido golpe alguno. Por ejemplo, yo siempre he usado la TRANSMISIÓN MANUAL en los juegos de coches. Pos aquí no tenía precio ir a mas de 150 km/h en 5ª o 6ª dependiendo del deportivo, y de pronto meter 1ª. Aparte de que a veces se te iba el control del coche, veías cómo la barra de MOTOR empezaba a subir a toda velocidad. Y, ¿¿cómo sabías que estabas jodido incluso sin ver la barra del motor subiendo?? Pues solo tenías que pararte a escuchar el motor de tu vehículo. Se oía como si estuviera gripado, con explosiones y petardeos varios; te costaba hacerlo avanzar y podías llegar hasta el punto de no poder mover tu vehículo.

Lo mismo pasaba con la SUSPENSIÓN. Acostumbrado en las entregas anteriores a dar grandes saltos con el coche, aquí te lo pensabas 2 veces antes de lanzarte a dar uno de ellos. Porque dependiendo como cayeras te hacías más o menos daño en la suspensión y la carrocería. Aquí, recuerdo que si te centrabas en provocar daños en la suspensión, dependiendo del lado en que los provocaras más gravemente, llegabas a un punto en el que las ruedas chocaban con la carrocería y te FRENABAN el vehículo cosa mala. Hasta tal punto que aún teniendo el motor intacto, te costaba mover el vehículo por la fricción de las ruedas sobre el chasis.

¿Y con los daños de la DIRECCION-NEUMATICOS? Si pillabas BANDAS DE CLAVOS de la policía, baches, atajos o caminos en mal estado veías como los neumaticos reventaban e iban desprendiendo polvillo. Así como escuchabas la explosión y veías saltar la goma del mismo. Si te quedabas sin un neumático en uno de lo lados, al tomar las curvas que afectaran ese lado podías escuchar el RUIDO DE LA LLANTA sobre el pavimento mientras la acompañaban un buen puñado de chispas. Total, si llegabas a joder todos los neumáticos de un lado, al conducir el coche se te derivaba hacia los lados donde estuvieran las ruedas dañadas o inexistentes. Y más aún, podías llegar a un punto en la partida que andarías solo con las LLANTAS. Pero olvídate de tomar curvas o coger velocidades superiores a los 20 km/h.

¿Finalizando con la CARROCERÍA? Era lo primero que te saltaba en el gráfico si tenías un pequeño roce. Y lo primero que se te rompían normalmente eran los RETROVISORES. La vez que más daños provoqué al deportivo que llevaba fue, cuando me daba por detener el coche en las vías del tren. Y de pronto llegaba y me arrollaba. Con las ostias recibidas, los daños recibidos en el gráfico eran absolutos y en los cuatro niveles. No se salvaban ni los neumáticos.

En conclusión, huelga decir que el NFS4 personalmente me gustó mucho más que el NFS3, porque todo lo presentado en el 3 se volvía a elevar a la enésima potencia. Un verdadero espíritu NFS, y si tuviera que sacarle algo negativo al NFS4 sería el hecho de que en esta entrega no habían DOBLADO AL CASTELLANO, por lo que los diálogos de la policía nos tuvimos que acostumbrar teniéndolos en inglés. Tan solo los menús y los textos estaban en castellano. Aunque tambien podría destacar el hecho de que en el vídeo de presentación del juego, ya no había coches reales como antaño, si no modelos 3D altamente detallados en una carrera frenética:

INTRO Nee For Speed 4: Road Challenge (High Stakes):
(La versión PSX del Road Challenge NO es ni la triste sombra de lo que fue en PC)


Animación desarrollada por mí usando la música de esta intro:

Para la siguiente parte (3-5): Need For Speed V: Porsche Unleashed y Need For Speed VI: Hot Pursuit 2



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martes, 9 de noviembre de 2010

Nostalgia - Retroanálisis Saga Need For Speed (Parte 1-5)

Hacen 15 años...


15 añazos que jugué mi primer NEED FOR SPEED (el NFS2 y el NFS2 SE). No obstante, a 2010 serían 16 desde que salió el primer "THE NEED FOR SPEED - ROAD & TRACK".


Un juegazo del 94, que como NOVEDAD MÁXIMA en el género de la época eran sus aclamadas PERSECUCIONES POLICIALES durante las carreras. Desde entonces, soy un fan acérrimo en la saga. Aunque haya tenido algunas entregas, a mi interés personal más o menos interesantes que otras, ninguna hasta la fecha me ha decepcionado en absoluto. Aunque desde el NFS CARBONO (NFS 10) no he podido volver a jugar los nuevos por tener un ordenador un poco viejo.


Hoy, como habitualmente suelo hacer en mis ratos libres, he estado leyendo con entusiasmo los análisis de juegos nuevos que me interesan, y que suelen hacer en la revista online MERISTATION. Hoy tocando el análisis del último NEED FOR SPEED que ha visto la luz, ha habido un párrafo del redactor que me ha llegado al alma. No solo por ser un párrafo erróneo, si no porque se supone que una revista especializada en videojuegos debería asegurarse previamente de un gran porcentaje de las cosas que dice...


El texto que me inquietado un poco está en el análisis del último NFS, remake con todas las de la ley de una de las mejores entregas que vio la saga en su época dorada. Need For Speed: Hot Pursuit. Y la cita de Meristation dice así:


"Hot Pursuit es sinónimo de calidad y diversión dentro de la franquicia de EA. Hace más de diez años aparecía en Playstation -y posteriormente PC- esta coletilla a la saga de conducción del gigante norteamericano. Incorporaba, por primera vez, persecuciones policiales como gran reclamo. La fórmula tuvo éxito, y poco después aparecería una secuela de esta índole para Playstation 2, Xbox, Gamecube y compatibles." FUENTE AQUÍ .


La verdad sea dicha, este párrafo debería ser corregido. Por ello me voy a dar la libertad de explicar el porqué, y los créditos de realizar un retroanalisis PERSONAL (resalto lo de personal) sobre la saga más longeva en nuestro mundillo del ocio electrónico.


El redactor encargado del análisis habla de HOT PURSUIT y menciona que fue el primero que tuvo las persecuciones policiales. Y realmente no fue así. El Need For Speed 3 - Hot Pursuit que cayó en mis manos en 1998 fue el primero que tendría la opción HOT PURSUIT donde emular a la policía y ser tú el perseguidor. El primero que tuvo las bandas de clavos. El primero que tuvo a un MUÑEQUITO 3D haciendo de policía cuando te detenían. El primero incluso donde se formaban las famosas barricadas policiales para bloquear la carretera con 2 o más coches patrulla.


Sin embargo las PERSECUCIONES POLICIALES como tal, fueron la novedad en el mundillo ya en el primer NEED FOR SPEED. El cúal salió en el 94 (es decir 4 años antes que el HOT PURSUIT). Este juego tenía la coletillaROAD & TRACK proveniente de la famosa revista americana especializada en el motor y la encargada de facilitar a EA todos los datos necesarios para hacer el diseño de los coches lo más fiel posible a la realidad. Fue uno de los primeros juegos que incluían detalles y datos técnicos sobre cada uno de los vehículos deportivos que formaban el elenco a competir en cada uno de sus niveles. Huelga decir, que echo de menos los diálogos y las especificaciones técnicas que acompañaban la ficha de cada deportivo.


Llegados a este punto, y dedicando esta entrada a los nostálgicos que disfrutaron de la época dorada de los NFS voy a realizar un retroanálisis con mis impresiones cuando jugué a cada una de los distintas entregas. Por delante diré, que haré incapié y daré más detalles en las entregas a las que más horas le he metido. Y obviaré las ediciones de PSP y las entregas V-RALLY que finalmente ATARI adquirió. Mi listado particular quedaría tal que así:

- Road & Track: The Need for Speed (1994)
- Road & Track: The Need For Speed Special Edition (1995)
- Need for Speed II (1997)
- Need For Speed II Special Edition (1997)
- Need for Speed III: Hot Pursuit (1998)
- Need for Speed IV: Road Challenge (High Stakes) (1999)
- Need for Speed V: Porsche Unleashed (2000)
- Need for Speed: Motorcity Online (2001)
- Need for Speed: Hot Pursuit 2 (2002)
- Need for Speed: Underground (2003)
- Need for Speed: Underground 2 (2004)
- Need for Speed: Most Wanted (2005)
- Need for Speed: Carbono (2006)
- Need for Speed: ProStreet (2007)
- Need for Speed Undercover (2008)
- Need for Speed Shift (2009)
- Need for Speed: Hot pursuit (2010)

Otras ediciones que no tocaré:

- Need for Speed: V-Rally (1997)
- Need for Speed: V-Rally 2 (1999)
- Need for Speed: Underground Rivals (2005, PSP)
- Need For Speed: Carbono (2006, PSP)
- Need for Speed: Undercover (2008, PSP)/p>


ROAD & TRACK: THE NEED FOR SPEED


A pesar de que este juego fue el primero de la saga, para mi fue el segundo NFS al que jugué. No obstante, cuando cayó en mis manos, más que a la competición por desbloquear circuitos y coches ocultos, me dedicaba a provocar las persecuciones policiales. Y ver hasta que punto eran inteligentes los perseguidores. En este punto remarcaré que aunque algunos juegos anteriores de MS-DOS en 2D que pretendían simular la conducción ya tenían policía que te detuvieran, el verlo en los incipientes gráficos 3D y sentirlo en tus carnes con esa sensación de velocidad y curvas cerradas era simplemente acojonante. Más aún que el hecho de que cada vehículo tuviera su sonido particular y su interior fotográficamente detallado.


Mi primera carrera en esta edición fue realizada con el brutal LAMBORGHINI DIABLO VT. Solo el nombre del coche ya me apasionaba. Y la música de su motor rugiendo en carretera con ese sonido tan electrónico mientras esquivaba el tráfico evitando a la policía, era lo mejor.


De esta edición se confirma que fue la pionera y original. La primera que tuvo las persecuciones policiales, y la que dio EL SELLO PERSONAL por lo que un fan conoce e identifica un verdadero Need For Speed. No obstante, un servidor también le atribuía una característica más que no había visto en ningún otro juego de coches hasta la fecha. Y era la de tener TRÁFICO CONVENCIONAL en carretera durante las carreras. Durante las persecuciones o los adelantamientos de los oponentes, tenías que preveer y tener los reflejos suficientes para esquivar los vehículos en dirección contraria ya que un toque con cualquiera de estos te hacían perder el control absoluto de tu vehículo. Detalles de control que a mi juicio se han perdido en posteriores entregas de la saga haciéndolos más descaradamente arcade.


Ejemplo de partida en el Road & Track: Need For Speed:



Un par de meses después de haberme quedado agusto explorando lo que el primer capítulo de la saga podía ofrecerme, me hice con el ROAD & TRACK: THE NEED FOR SPEED SPECIAL EDITION. Que no era más que una versión expandida del mismo juego. Con un circuito y un par de coches nuevos a desbloquear.



NEED FOR SPEED 2


Este fue el primer NFS al que jugué en mi vida como "NFS-adicto". En esta segunda entrega EA decidió modificar el diseño de los circuitos y se volvieron circulares para competir dando un número de X de vueltas entre 2-4-8. Además como dato relevante está el hecho de que QUITARON LAS PERSECUCIONES POLICIALES. Y eso atrajo el descontento de no pocos seguidores que se habían encandilado con su primera parte. No obstante, y pasando este hecho por alto, la mejora en el diseño y calidad de los escenarios se hizo patente. Empezaron a salir muchísimas animaciones que dotaban de vida a cada uno de los mismos. Aviones sobrevolando la pista, molinos de viento, luces dinámicas, trenes cruzando los circuitos sobre un puente, distintos tipos de banderas, cascadas, etc.


Y no solo eso, para los poseedores de una flamante tarjeta gráfica VOODOO de época (en mi caso VOODOO2) con el chip 3DFX y los gráficos GLIDE que permitía el NFS2, podías visionar además elementos interactivos así como la mejora 200% en la experiencia jugable. Por ejemplo, mareas de BICHOS atravesando el desierto en el circuito OUTBACK de SIDNEY. Los cuales se estrellaban con las lunas del vehículo que llevaras. NIEBLA en el escenario del castillo o incluso LLUVIA en el mapa mas fácil llamado PROVING GROUNDS. Lluvia que también se estrellaba en las lunas de tu coche. Y por último la NIEVE visible en la cima de la montaña del avión estrellado en el circuito MISTYK PEAKS. El más complejo de todos en mi opinión.


Ejemplo de gráficos normales en el NFS2 nivel OUTBACK:



Ejemplo de gráficos 3DFX con los bichos de OUTBACK:



A pesar de que EA tomara la decisión de eliminar las persecuciones policiales, el hecho de mejorar la calidad de los escenarios junto a la calidad de los vehículos era tal que te hacía olvidar momentáneamente ese detalle cuando te ponías a los mandos dispuesto a quemar el asfalto. Yo personalmente le tengo mucho cariño a esta entrega de la saga, y he de reconocer que las mayores horas jugando a un juego de coches en mi viejo Pentium 200 MMX fueron en este. No tenía precio empezar a andar y cuando adquirías cierta velocidad, ver como se levantaba el alerón trasero de mi favorito FORD GT90.


Para la entrega NEED FOR SPEED 2 SPECIAL EDITION, al igual que en se hizo en el 1, se mejoraban algunas de las características en la conducción y la inteligencia de las IAS que competían contigo. Además de añadir un nuevo escenario y vehículos nuevos (nunca olvidaré aquel vehículo futurista con el que alcanzar los casi 380 km/h y estrellarse con la curva más sencilla se volvían todo 1).


A mi personalmente, una vez me terminé el juego, me encantaba tirar de PROVING GROUNDS con el máximo de vueltas(8) e ir provocando accidentes a los vehículos que iba golpeando de lado para luego recrearme viendo los replays de partida y contar las inumerables vueltas de campana que provocaba en los contrincantes.


Finalizando esta primera entrega, reseñar que aún habiendo sufrido el gatillazo inicial que sufrimos tod@s; al descubrir que el NFS2 carecía de persecuciones policiales que tan famoso hizo al 1; al final conseguíamos engancharnos en sus carreras por toda la calidad que desprendía este juego para la época. Reitero lo mencionado ya; y es que echo de menos los vídeos personales y las especificaciones de cada uno de los vehículos que formaban el listado de cada entrega. Cosa que dejaron de hacer llegado el NEED FOR SPEED 4.


Ejemplo de vídeo personal para cada vehículo en el NFS2:



Mi homenaje con un coche algo más personal:



Proximamente, la parte 2-5 con el NEED FOR SPEED 3: HOT PURSUIT y el NEED FOR SPEED: ROAD CHALLENGE (NFS4-HIGH STAKES).



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lunes, 18 de octubre de 2010

Nostalgia - Animación Huevil

Hoy hará casi 10 años que descubrí los recién inaugurados HUEVOCARTOONS . Mi primera animación visualizada de los famosos Huevos que pueblan la red fue la de un huevo que pedía "Perdon de mil maneras gritadas". Sin embargo creí morirme de un ataque de risa en el debut de los Poeta Huevos.



A día de hoy, estos huevos con problemas de alcoholismo tienen bastantes más historias y aunque no están nada mal, echo de menos el sentimiento de novedad y frescura que tuvo la primera de sus animaciones. De todos modos, tengo que destacar que la de "Cómo preparar la cena de navidad" con el jodío pavo tiene un par de puntazos de carcajada. "Chissssstt, pavito, pavito, pavito, pavito..."



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